INCIDENTE DE INEJECUCIÓN 40/2003. **********. 11 DE NOVIEMBRE DE 2011. MAYORÍA DE SEIS VOTOS. DISIDENTES: SERGIO SALVADOR AGUIRRE ANGUIANO, MARGARITA BEATRIZ LUNA RAMOS, JORGE MARIO PARDO REBOLLEDO, GUILLERMO I. ORTIZ MAYAGOITIA Y JUAN N. SILVA MEZA.
Fecha: 11-Nov-2011
Dinámica Socioeconómica
"De acuerdo con los resultados obtenidos de cálculos que tienen como base la información oficial del INEGI,(14) se estima que la población residente en la zona delimitada y aproximada a la del Plan Parcial de Santa Fe, consta en el presente año (2011) de 83,168 personas, siendo el 46.5% de ellas del sexo masculino y el restante 53.5% del sexo femenino. La mayoría de esta población (45.5%), se encuentra en un rango de edad de entre 25 y 59 años de edad, que es la etapa más productiva para el ser humano.
"Cabe decir que el ritmo de crecimiento de la población en la zona es, conforme a los datos reportados por INEGI,(15) de 3.46% anual, lo que representa un porcentaje muy elevado si se toma en cuenta que el ritmo a nivel nacional era de 1% en el 2000 y que se incrementó a 1.8% en el 2010 de acuerdo a la información preliminar del Censo de Población y Vivienda 2010. Esto significa que la población en la zona crece a más del doble de velocidad que la media nacional.
"En este sentido, se calcula que para el año de 2020 y de continuar con este ritmo de crecimiento, dicha zona podría alojar a alrededor de 112,942 personas, esto es, que en casi diez años la población en cuestión se habría incrementado alrededor de 36%.
"En el mismo sentido, el número de viviendas particulares habitadas en 2011 asciende a 25,300 aproximadamente. Es muy importante resaltar que el ritmo de crecimiento de la vivienda en la zona es mucho más elevado que el crecimiento poblacional ya que la vivienda en Santa Fe está aumentando a 6.9% anual. Esto significa que la vivienda ascendería para 2020 a más de 46,000, esto es, un incremento del 82% en casi diez años con la inherente demanda de servicios urbanos.
"Los niveles socioeconómicos (NSE) para 2011, encontrados en la zona y aproximada a la del Plan Parcial de Santa Fe, son predominantemente altos pues casi la mitad de las viviendas (46.5%) pertenecen al nivel socioeconómico más alto o ‘muy alto’, seguidos del 14.3% del segundo más alto o ‘alto’, mientras que la cuarta parte de viviendas son de nivel medio-bajo y casi el 14% del nivel más bajo.(16) Las viviendas pertenecientes a estos NSE tienen diferentes dinámicas de crecimiento, siendo el nivel C+ es decir, el segundo más alto, el de mayor dinamismo. Por este motivo para 2020 las viviendas del más alto nivel socioeconómico podrían bajar a alrededor del 34.5% mientras que C+, crecería a 39.2% y los NSE restantes quedarían en 16.7% y 9.7% (‘medio-bajo’ y ‘muy bajo’), respectivamente. Lo anterior significa que el elevado crecimiento de las viviendas de la zona tiene un dinamismo muy importante en los estratos socioeconómicos más altos, mientras que los niveles más bajos tienden a decrecer.
"De allí que las consecuencias para la vialidad de la zona deban ser consideradas, pues siendo los estratos altos los que más automóviles poseen, también impactarán significativamente en el parque vehicular de la zona en los próximos años. De acuerdo a estimaciones preliminares, para Santa Fe se tendrían aproximadamente 30,608 vehículos en 2011, mismos que de mantenerse las tendencias de crecimiento en cada nivel socioeconómico, podrían en el 2020 llegar a casi 61,000 vehículos.(17)
"La consolidación paulatina del desarrollo previsto por el Programa Parcial de Santa Fe (1997) vigente ha potenciado actividades económicas, predominantemente del ramo de servicios, dada la construcción de edificios para oficinas privadas, corporativos, servicios turísticos, comercio, así como instituciones educativas, generando también empleos de servicios domésticos en las zonas destinadas a vivienda y oficinas.
"De allí que se observe que la Población Económicamente Activa (PEA) en la zona de estudio, conste para este año de 2011 de aproximadamente 35,355 personas, es decir, el 42.5% de la población total residente, que en otras palabras representaría a aquellas personas que buscan o ejercen algún empleo.
"Es importante decir también que de esta PEA estimada, alrededor del 73% son empleados y obreros, el 14% son trabajadores por cuenta propia y del resto no se cuenta con información más precisa.
"Tomando en cuenta la velocidad con que está creciendo la población en la zona, su Población Económicamente Activa podría ascender a más de 48,000 personas para el año 2020.
- Considerando Que
- La Fracción Xvi Segundo Párrafo Del Artículo Constitucional Dispone
- Obra Vial Denominada Vasco De Quiroga
- Obra Vial Denominada Carlos Graef Fernández
- Obras De Infraestructura En La Vialidad Vasco De Quiroga
- Obras De Infraestructura En La Vialidad Carlos Graef Fernández
- Metodología
- El Estudio De Las Cargas Para La Sociedad
- El Estudio De Los Beneficios Para La Quejosa
- Determinar Las Inversiones Y Gastos Necesarios Para El Desarrollo Del Proyecto
- Que Se Trata De Una Expropiación Parcial Del Predio
- Veamos Brevemente En Qué Consisten Las Anteriores Condiciones
- Una Imagen De Conjunto
- Las Cargas Para La Sociedad
- Caracterización De La Zona De Santa Fe
- Situación De La Vialidad En Torno A
- Población Directamente Afectada
- Los Beneficios Para La Quejosa
- Conclusión
- Descripción De La Estructura Urbana Y Su Dinámica Socioeconómica Reciente
- Estructura Urbana
- Vialidades E Infraestructura
- Estructura Vial
- Dinámica Socioeconómica
- Impacto De La Dinámica Económica De Santa Fe Sobre El Predio
- I Población De Colonias Dentro Del Área De Influencia
- Población Potencial Habitantes
- Ii Población Usuaria De Los Equipamientos A Los Que Dan Acceso Las Vialidades
- Total
- Visitantes Total
- A Costo Para El Erario De Las Obras Inutilizadas O Subutilizadas
- Entubamiento Del Ramal De Rio De Tacubaya Y Parte Del Canal De Las Margaritas
- Estimación Del Impuesto Predial De
- Httpwwwfinanzasdfgobmxtesoreriavunitarios
- Antecedentes
- Identificación De Las Vialidades Determinantes Que Confluyen En Cruceros Conflictivos
- Medición Mediante Conteo Visual De Los Flujos De Vehículos
- Para La Delimitación Del Área De Estudio Se Identificó Lo Siguiente
- Cruceros Conflictivos
- Medición En Campo De La Duración Y Velocidad En Recorridos Y Horas Críticas En La Zona
- Vialidades Determinantes En El Flujo Vehicular
- Av Carlos Graef Fernández Dos Sentidos Y Un Carril En Cada Sentido
- Inmuebles Que Aportan Flujo Vehicular
- A Hospital
- B Conjunto Habitacional Mediterránea
- C Conjunto Habitacional Scala Santa Fe
- D Proyecto De La Unidad Cuajimalpa De La Uam
- Observaciones
- Análisis De Las Vialidades
- A Vialidades Que Comunican A La Carretera Federal Méxicotoluca Con Prolongación Vasco De Quiroga
- B Vialidades Que Circundan Predio O Manzana En Que Se Ubica
- A Situación Actual
- B Impactos Futuros En La Red Vial
- Impactos Económicos Y Sociales De La Situación Actual
- A Impactos Económicos Y Sociales Regionales
- B Impactos Económicos Y Sociales De Zona
- C Impactos Económicos Y Sociales Locales
- Consecuencias De Optarse Por No Concluir Las Obras Suspendidas
- Consecuencias De Optarse Por Concluir Las Obras Suspendidas
- Criterios Técnicos Del Instituto De Administración Y Avalúos De Bienes Nacionales Indaabin
- Disponibilidad De Los Bienes Deseabilidad Escasez O Utilidad De Los Mismos
- A Valor Físico
- B Valor Comparativo De Mercado
- C Valor En Función De Los Ingresos Esperados
- Metodología Específica Para Este Avalúo
- Obras Hidráulicas
- Red De Agua Potable
- Red Pluvial
- Red De Agua Tratada
- Drenaje Sanitario
- Evaluación Del Estudio
- Afectaciones A La Sociedad Y A Terceros
- Impacto Económico Sobre La Quejosa
- Conclusión E Instrucciones Al Juzgador
- Por Lo Expuesto Y Fundado Se Resuelve
- Las Normas Referidas Son Del Tenor Literal Siguiente
- I El Suelo Y Las Construcciones Adheridas A Él
- Incidente De Inejecución De Sentencia Quejosa
- Fuente Censos Económicos Y Por Ageb Inegi
- Proyecto Del Arquitecto
- Keynes John Manyard Teoría General De La Ocupación El Interés Y El Dinero